計劃室內燈火通明，河北港口集團第九分公司計劃主管王毅坐在指揮臺前喃喃自語：“大霧封航，開航后‘東疆號’先靠，后面接‘利發(fā)3號’，利用大型船舶先把流程打開，后面的905使用SL11裝船機……”在封航不到3小時的時間里，王毅已對開航后的生產計劃推演了不下10次，將3臺翻車機、6臺堆料機、8臺取料機、4臺裝船機作業(yè)流程進行反復推敲。“我的主要任務就是通過流程推演找到最優(yōu)生產方案，在單位時間內實現效率最大化，為生產奠定基礎。”王毅說。

　　這是九公司推出的生產計劃推演措施。針對秦皇島地區(qū)頻繁遭遇惡劣天氣，九公司通過生產計劃推演，保證了在開航后第一時間，生產就直接進入到有序狀態(tài)中，推進了貨輪在7個小時內由滿載到空載的輪換，讓船舶走靠延續(xù)到夜間生產，將效率最優(yōu)演繹到極致。

　　為確保來多少車卸多少車，有多少船裝多少船，全力以赴做好煤炭裝卸運輸保障，河北港口集團專門成立了領導小組，相關部門信息聯動，及時協(xié)調解決裝卸生產運行中的問題。生產業(yè)務部加強與礦、路、航、電等各方溝通聯系，充分發(fā)揮合署辦公信息上共享、業(yè)務上無縫對接優(yōu)勢，科學調度指揮煤炭進車、裝運，保障煤炭優(yōu)質貨源調進，提高了泊位利用率和作業(yè)綜合效率。各煤炭港務公司攻堅克難、多裝快卸，努力壓縮輔助作業(yè)時間，實施重載交接，做到裝卸生產全線換人不停機；鄭重承諾“不會降低服務標準”，努力滿足客戶鐵路運力和準班輪需求，進一步提升精細化配煤水平，確保“三準一精”，使客戶在港產品最大化增值。

　　在生產運行中，河北港口集團嚴格執(zhí)行設備點檢制度，利用生產間隙進行設備系統(tǒng)檢修和隱患排查，確保設備在高位運轉下處于良好狀態(tài)，為安全生產提供堅實保障。煤五期碼頭抓住市場回暖的有利時機，科學組織生產，去年11月14日晝夜裝船、卸車，最終雙雙突破23萬噸大關，創(chuàng)下年內最好成績。

　　河北港口集團還自主研發(fā)并成功運行了煤三期半自動化配煤系統(tǒng)、煤四期精細化配煤系統(tǒng)、煤五期自動化配煤系統(tǒng)以及與之相配套的分層混裝配煤工藝、分艙單裝配煤工藝、雙取料機配煤工藝；研發(fā)了應用無人機對堆場進行規(guī)定程序影像及測量數據采集的技術，提高了垛位信息的準確率。

　　目前，河北港口集團還處在全面“備戰(zhàn)”狀態(tài)，特別是秦皇島港密切關注天氣變化，適時啟動極端天氣、冬季防控凍煤等應急預案，竭力同心保障國家能源運輸大通道暢通。據悉，近期，太原鐵路局秦皇島流向煤炭運量增加，由每天77列增加到89列。秦皇島港錨地船舶達68艘，場存611萬噸，卸車8189車，裝船62.7萬噸；卸車完成8822車，創(chuàng)年內卸車最高紀錄。