我們身邊經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)有“僵尸車”，很多車主在汽車報(bào)廢時(shí)嫌麻煩或者不知道該怎么處置，就棄之路邊。其實(shí)，這些報(bào)廢車也有它們的“用武之地”。
7月28日，位于大足的重慶市第一條綠色環(huán)保報(bào)廢汽車拆解基地建成試運(yùn)行，標(biāo)志著我市第一條機(jī)械化、環(huán)保化報(bào)廢汽車拆解流水線誕生。它的誕生有望改變報(bào)廢汽車行業(yè)長期以來存在的手工拆解和環(huán)境污染問題。
流水線15分鐘拆完一臺(tái)車
大足報(bào)廢汽車拆解基地總占地160畝，總投資1.2億元，設(shè)計(jì)年拆解報(bào)廢汽車15萬輛。2015年底被國家工信部評(píng)為“國家資源再生利用重大示范工程”。該基地相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，就和汽車制造企業(yè)的組裝流水線一樣，這里就是將一臺(tái)完整的汽車流水線拆解，拆解后零件分門歸類，或繼續(xù)發(fā)揮作用，或特殊處置，達(dá)到環(huán)保和資源再生利用等目標(biāo)。
“一臺(tái)報(bào)廢車進(jìn)入基地之后，首先是進(jìn)行環(huán)保預(yù)處理，包括對(duì)廢機(jī)油等油液進(jìn)行專業(yè)化收集處理，保證不會(huì)有油液泄漏，對(duì)土地造成污染。”另外，安全氣囊、電瓶等都要先行被拆除。在上流水線前，需要沖洗干凈，一臺(tái)車在流水線上進(jìn)行拆解大約耗時(shí)15分鐘左右。
精細(xì)化拆解可物盡其用
除了環(huán)保，該流水線還有許多精細(xì)化拆解的工位，就拿發(fā)動(dòng)機(jī)來說，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由許多零部件構(gòu)成，精細(xì)化拆解可以將發(fā)動(dòng)機(jī)再拆解成多個(gè)零件，這樣可以最大化的物盡其用。
該拆解基地除建設(shè)報(bào)廢汽車拆解流水線外，還規(guī)劃布局廢油液資源化再生利用項(xiàng)目、固體廢棄物加工中心、危廢物加工貯存、二手汽車及零部件交易市場(chǎng)等，實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車拆解產(chǎn)生的廢棄物的減量化和資源化再生利用，目標(biāo)是建成國內(nèi)同行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿和示范企業(yè)。
重慶1年約11萬輛車進(jìn)入報(bào)廢期
但去年僅3.2萬輛進(jìn)入正規(guī)報(bào)廢渠道
重慶是中國重要的汽車生產(chǎn)基地和微車生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)銷規(guī)模接近200萬輛。從2008年起，重慶市機(jī)動(dòng)車的保有量以年20%左右的速度增長，預(yù)計(jì)2020年，汽車報(bào)廢將迎來高峰期。
目前，報(bào)廢汽車拆解企業(yè)大多規(guī)模小，場(chǎng)地設(shè)施、設(shè)備簡陋，拆解手段落后，普遍采用手工氧割、明火作業(yè)，拆解現(xiàn)場(chǎng)油污滿地，存在一定的環(huán)境問題和消防安全隱患。并且原始粗放的拆解方式導(dǎo)致資源利用率低和產(chǎn)生大量的固體廢棄物。
2015年，我市汽車保有量為278萬輛，按照國內(nèi)報(bào)廢率4%計(jì)算，我市應(yīng)有11萬輛汽車進(jìn)入報(bào)廢期，而實(shí)際上，進(jìn)入正規(guī)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的只有約3.2萬輛，報(bào)廢率僅為1.15%，大量報(bào)廢汽車成為“僵尸車”或流入了非正規(guī)的回收站或個(gè)人，私拆、私賣現(xiàn)象嚴(yán)重，造成資源的極大浪費(fèi)和嚴(yán)重的道路安全隱患。
“僵尸車”按廢鐵賣 可收七八百元
“很多私家車主不愿將報(bào)廢車交到正規(guī)的報(bào)廢汽車企業(yè)，很大方面的原因是怕汽車報(bào)廢手續(xù)過于繁瑣。”其實(shí)車輛申請(qǐng)報(bào)廢的處理程序很便捷，車主只需帶上車輛行駛證、車輛登記證書、身份證等證件將車交到報(bào)廢汽車回收企業(yè)，企業(yè)業(yè)務(wù)人員會(huì)為車主代辦一切手續(xù)，一般完全不能再利用的家用轎車，按廢鐵賣也可以賣到七八百元。